口门附近水域，受到防波堤及港口建筑的影响，涨潮基本为NW～N向，落潮基本为SSE～S向。涨落潮流均与口门附近航道有一定的夹角。距离口门较近的港池区域，受环流影响，流向分布较为散乱。较大流速主要分布在航道、口门附近，在涨、落潮的部分时段内，口门附近海域会出现流速大小不等、范围不同的乱流现象。在涨、落潮的部分时段内，口门附近水域会出现强度不等、范围不同的环流现象。涨潮初期，受外海涨潮流与辽河口下泄水流共同影响，在口门及其偏外位置均出现环流，环流强度在0.3m/s～0.5m/s之间，

基于盘锦港当日气象水文情况复杂，风力小于4级，流速小于2kn的高潮前1小时左右开始离泊，高平潮时左右通过防波堤。

4.2 操作注意事项

钻井平台操纵性能远不能达到一般失去动力船舶那样灵活，因为其难点在于平台装备没有转向设备且形状特殊，要完全依靠拖轮控制，而且拖轮的缆绳力度也要协调对称，稍有不慎，会有断缆情况发生，横风横流的作用使平台稳性变差，易失去平衡发生倾斜甚至倾覆的危险。

首先，拖引是整体协作过程，引航员既是指挥者又是组织者，保持与拖轮联系畅通，发现问题及时沟通解决。不仅要综合利用雷达、电子海图和GPS/AIS来作为指挥拖轮的重要参考，还要根据航道内不同时段的风向、流向、流速，实时地修正航向、修改航速和流压角，确保钻井平台按照预定航线拖引航行。

其次，开始离泊时，速度较慢，由于本身惯性和流的作用，平台向右后运动，且有旋转的可能。“北方十二号”作为傍拖拖轮控制钻井平台及起拖速度，“盘锦港1号”及“盘锦港2号”拖轮在钻井平台起浮过程中协助控制钻井平台发生旋转，避免触碰码头，可事先备好锚，必要时命令抛锚。“北方十号”宜逐步加车，速度慢慢增大，使拖缆持续受力，避免钝力。拖航速度控制在5至6节。另外，由于平台以上受风面积大形状不规则，速度增加风力影响会明显加强。进入航道后，应提前预配风流压差，使其处在航道中心线上风流侧，傍拖的拖轮肩负保持平台平衡的责任可能随时调整速度和方向，必须服从指挥并密切配合，如果偏离航道中心线，尽早纠正。钻井平台重心较高，时刻关注稳性的影响，避免平台倾覆，在X4灯浮从计划航向195°航向转185°过程中，需慢慢平滑转向，在流速缓慢时摆正。

5 注意引航员心理风险的防控

拖引安全的影响不仅体现在技术难度上，更体现在引航员负面心理上。执行大型无动力装备的引航任务时，引航员违章作业、冒险引航、走“捷径”等行为的产生，会大大增加事故的发生率。这就要求我们的引航员不仅要用过硬的引航技艺和丰富的引航经验来防控技术风险，更应在日常注意培养良好的心理素质，预防心理风险。做好引航员心理风险防控建议如下：

（1）完善培训内容，由单一的侧重业务技术培训转变为业务技术培训与心理素质培训两方面的培训教育。充实引航员心理素质的培训。培养引航员分析问题的正确思维模式，提高引航员的安全意识和应急反应能力，同时让引航员掌握一些基本的调节和疏导手段。

（2）营造优良的引航文化氛围。引航机构要多关心引航员在生活、工作、学习中的困难，防止引航员身体心理上带着问题上岗，有针对性地对各种容易引起事故的心理因素进行防微杜渐的疏导，积极开展各种引航风险与安全正反面的教育活动，对重点船舶、重点人员进行追踪，加大监督监控力度，加大执法和检查各种安全规章制度落实的力度。在各种极端天气和执行特殊引航任务时，更要早提醒，多预防。

（3）加强引航员心理素质的监控。根据每位引航员的性格特点，对引航员的思想动态和业务技术实施监督和跟踪管理。加强引航员思想工作教育，多开展交流活动，防止情绪波动造成的安全隐患。

文章来源：《心理科学进展》 网址: http://www.xlkxjzzz.cn/qikandaodu/2021/0311/745.html

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